Этот вариант подходит для человека, который не желает рас­ставаться со своей машиной. О цене говорить не стану - тоже дорого, но дороже предыдущего варианта или нет, это зависит от многих факторов — во сколько оценят саму работу, за сколько вы продадите старый мотор.

Но этот вариант все-таки намного удобнее предыдущего. Во-первых, мотор остается ваш. Его только доработают, сделают мощ­нее, но, несмотря на увеличение объема, вам ничего не нужно бу­дет регистрировать в МРЭО. Почему? Да потому что номер блока двигателя останется тот же. В МРЭО проверяют объем двигателя по номеру блока — у них есть база производителя, в которой пе­речислены все серийное номера блоков двигателей. Если в базе сказано что мотор с таким номером блока 2-литровый, значит он 2-литровый. Замеры мощности на специальном стенде в МРЭО делать не будут, это точно. Получается, что уже одной проблемой меньше.

Во-вторых, мотор вряд ли станет тяжелее, следовательно, мо­дернизацию подвески сразу делать не придется. Конечно, когда вы станете более требовальным к управляемости, автомобиля, вы замените старую подвеску на более жесткую - спортивную. А вот модернизацию тормозной системы нужно будет сделать - все-таки мощность станет больше.

Мощность двигателя увеличивается за счет увеличения рабо­чего объема, а именно — из-за расточки блока под больший объем и установки поршней с другого мотора. Относительно просто с мотора 1,6 сделать объем 1,8, ас 2,0 выжать 2,3 или даже 2,5. А если у вас 2,5, то могут сделать 2,8 или даже 3,0. Все зависит от количества средств, которые вы захотите вложить.

Поскольку тюнинг действительно «глубокий», на СТО вам наверняка предложат модернизировать системы впуска и вы­пуска. Выпуск стоит дешевле, а вот впуск — дороговато. Но если вы это сделаете, то дополнительная прибавка в мощности вам га­рантирована. Только не нужно сильно увлекаться, а то придется менять КПП и сцепление, иначе эти узлы не выдержат повышен­ной нагрузки. Поэтому здесь важно иметь чувство меры и придер­живаться золотой середины.